在向新能源转型的艰难过程中，别克汽车通过一系列举措不仅止住了颓势，更是通过"合资 2.0 "时代的转变，交出了一份出人意料的成绩单。2025 年，别车 GL8 家族同比增长约 23.7%，成为少数实现显著增长的合资品牌 MPV，而其燃油 SUV 阵营中的昂科威家族表现更为亮眼。
30 万元以上，别克逆势上扬
10 年前，别克在中国市场的年销量曾突破百万辆。然而 2024 年，其年销量已下滑至 36 万辆。同年，整个上汽通用（包括别克、凯迪拉克、雪佛兰三大品牌）全年净亏损高达 266 亿元。
2025 年，别克却交出了一份颇为意外的成绩单。
中国汽车流通协会专家委员李颜伟统计的数据显示，2025 年 1 月至 11 月，在成交均价超过 30 万元的品牌销量榜中，别克高端车型以 5.7 万辆的成绩排在第 10 位。在高端市场整体承压的情况下，其同比销量增长高达 92.6%，仅次于特斯拉和享界。
同期，国内成交均价超过 30 万元的高端车型累计销量 209 万辆，同比下降 10%。包括奔驰、宝马、奥迪及丰田等主流豪华与合资品牌，在该价格区间的销量普遍下滑，别克却成了少数实现显著增长的合资品牌。
在别克的产品矩阵中，官方指导价超过 30 万元的高端车型主要集中在 GL8 燃油版、GL8 插电式混合动力版（新能源）、世纪（燃油车）、至境世家（插混新能源）和昂科旗（燃油车）——四款 MPV，一款 SUV。目前在售的 GL8 车型官方指导价为 19.99 万～41.99 万元，共 21 款车型。其中，指导价在 30 万元以上的车型有 13 款。易车整理的乘联会数据显示，GL8 的燃油和插混车型，2025 年合计销量超过了 11.2 万辆；定位更高端的世纪和至境世家，合计销量约 9800 辆；昂科旗年销量仅贡献了约 1000 辆。
不难看出，以 GL8 为代表的高端 MPV 在 30 万元以上的市场依然吃香，也是别克手中的王牌。即使在 2024 年的低谷期，别克旗下 MPV 的全年累计销量也超过了 9.8 万辆，相比当年 MPV 市场销量冠军腾势 D9 的约 10.3 万辆，没有多大差距。
GL8 在中国市场的表现，决定了别克的盈利状况。它的走势，也是别克命运的缩影。
2022 年之前，GL8 在市场几乎没有对手，并牢牢把握着商务 MPV 的市场定义权。此后，GL8 在腾势 D9、岚图梦想家等国产新能源 MPV 的围剿下销量连续下滑，2023 年下跌至 11 万辆，丢掉了稳坐多年的 MPV 市场销冠宝座，2024 年全年销量进一步下滑至 8.77 万辆。
GL8 步入艰难时刻后，" All in "还是" out "，曾是别克中美双方股东在谈判桌上无法回避的问题。自 2025 年 4 月起，上汽集团和通用汽车就 2027 年 6 月到期的合资协议展开高频沟通。
2025 年，别克在新能源 MPV 市场发起了重点反击，除了推出新款、新版本的 GL8 插混车型，还有更高端的至境世家。易车数据显示，2025 年，别克 MPV 家族全年销售 121949 辆，占别克品牌整体销量的近三成，同比增速约 23.7%，新能源车型同比暴涨 152.3%。
在别克整体销量结构中，卖得最好的不是 GL8，而是燃油车里的昂科威家族。官方数据显示，2025 年昂科威家族全年销售 164346 辆，占整体销量的近四成，其中昂科威 Plus 同比大涨 88.6%。与此同时，同属于燃油车的君越、君威双轿车组合全年销量 101542 辆，其中君越同比增长 106%。
全年来看，2025 年别克品牌在中国市场实现销量 436729 辆，相比 2024 年增长了 21%，在主流合资品牌普遍承压的背景下逆势而上。更关键的是，上汽通用实现了连续 5 个季度的盈利，打赢了一场关乎生死存亡的"翻身仗"。
"一口价"模式，走对了
别克和其他合资品牌一样，曾经活得顺风顺水，但在新能源浪潮下猝然遭遇重击。它们屡屡尝试做出改变，但实际效果均没有达到预期。
上汽通用总经理卢晓曾公开反思：" 2023 年我们密集推出了 15 款新车，并发布了奥特能 1.0 平台，但由于种种原因，未能在产品定义与用户真实价值之间实现同频共振。"
痛定思痛后，别克开启了一场激进的变革。在营销端，别克成了第一家推行"一口价"的合资品牌。新车和技术方面，重构研发体系与产品开发流程后，不仅推出了新技术架构"逍遥"和"真龙"动力系统，还推出了高端新能源子品牌"至境"以及首款车型至境 L7。别克正在从价格策略、产品架构到品牌升级，试图在电动化赛道上重夺主动权。
在最新的新能源车型尚未完全起势的时候，"一口价"帮助别克收获了不俗的市场反响和口碑。虽然这种模式表面是学习新势力的直营价格体系，但应用在经销商模式中，实实在在解决了很多消费者"怕买贵了"而产生的一系列痛点。同时还能维持价格体系的稳定，增强了市场的信心，因此别克非常重视。
某别克经销商负责人刘严表示，别克推行"一口价"之初，他们其实心存疑虑。"毕竟在过去很长一段时间里，大家早已习惯先包装价格，再和客户反复拉锯谈判。销售 99% 的时间都在谈价格，而不是讲产品价值；甚至 90% 的工作精力都耗在议价上了，客户服务、产品知识、竞品分析这些基本功反而荒废了。"
他提到，别克为了实打实地推动"一口价"，一方面通过奖惩机制和高频暗访抽检，杜绝门店出现变相降价；另一方面，在政策推出后帮忙投流。据他介绍，milansports一口价公布后，线索量和进店客流显著提升。起初客户多持观望态度，会接连走访几家门店比价，但发现各店报价差不多后，建立了信任感。
{jz:field.toptypename/}有销售提到，如果发现私自调价，门店会被罚款 20 多万元，甚至取消售卖资格和补贴等。
别克 2024 年推出"一口价"后，成效显著。当年金九银十期间，昂科威 Plus 推出了 16.99 万元的"一口价"策略，60 天内该车型交付量突破了 2 万辆，12 月单月销量达 13540 辆，同比增幅高达 198.2%。此后，别克将"一口价"策略延续到了全品牌身上，包括君威、昂科威 Plus、新纯电 E5 等。自此，别克成为实行"一口价"车型数量最多、覆盖最彻底的合资品牌。
河北地区的别克车主张琪回忆称，2025 年 10 月她在当地选购君越时，首次感受到别克"一口价"政策的坚决。"我试着打价，销售直接拒绝了，说‘ 200 元都没戏’。"她坦言，在"一口价"模式下，价格谈判空间几乎为零，最终于 11 月以落地价 19.2 万元提了 2026 款君越艾维亚版。
尽管车价统一和透明了，但她也注意到，厂家推出的一些活动，比如" 1000 元抵 5000 元"的订金膨胀活动，配合地方补贴，实际到手价仍比"一口价"低一些。此外，保险费用因地区也略有差异，石家庄当地约 4000 元，而其他城市普遍在 5000 元以上。
在上述经销商刘严看来，对于仍以燃油车为主力的合资品牌来说，"一口价"模式的核心目的并非单纯刺激销量，而是为了稳住当前市场的颓势、重建经销商信心，同时借此锻炼整个销售体系的能力，为后续新能源产品的顺利上市和用户信任打下坚实基础。
重技术，提效率
"一口价"保住市场份额仅仅是治标，紧跟时代的新技术和产品才能治本。
进入"合资 2.0 "时代，不仅研发主导权与产品定义权从外方转向了中国本土团队，研发流程也经历了系统性再造。别克推出的"逍遥"超级融合架构以及"真龙增程"动力，就是本土化原创研发的成果，后续新车型的成败将重新划分别克在市场的座次。
"其实没有竞品的出现，我们很难把整车的产品定义，包括架构及驱动系统、智能化等整个研发链路能够拿到中国来自己做。"上汽通用汽车副总经理王晨东曾表示。
逍遥架构完全由上汽通用技术中心全栈自研，官方称之为" 3+3+3 "即覆盖 3 种车身、3 种能源、3 种驱动。这也是合资品牌中首个能实现此兼容的架构，相当于整合了过去多个平台各自为战的情况。
据了解，此前别克至少有 3 个架构，一是以君威、君越为主的通用 E2XX 平台，二是以昂科旗等 SUV 专属的通用 C1XX 平台，三是别克 E5 等纯电车型的奥特能纯电平台。新的逍遥架构不仅提升了效率，还能降低单车研发成本、缩短开发周期。
一位别克工程师表示，"现在别克确实是拼了。很多零部件和系统完成国产化后，整体效率明显提升，从开发到装车的周期都大幅缩短了"。但他也指出，相较于部分自主品牌，别克的研发节奏仍偏保守，很多流程还要遵循全球统一标准。
例如，为了追赶新势力智驾水平，上汽通用与 Momenta 合作，在 4 年的合作研发时间中，数百名 Momenta 工程师到上汽通用总部附近驻场办公。现在，别克开始全面部署采用一段式端到端大模型 L2 城区辅助驾驶技术，实现"有路就能开，有位就能停"。
除此之外，动力层面的各项技术和参数，也被"逍遥"架构下孵化出的"真龙增程"动力，几乎拉满了。2025 年 9 月上市的首搭车型至境 L7，采用 1.5T 混动专用发动机与 252kW 双面水冷电机，配备 40.2kWh 奥特能电池，CLTC 工况纯电续航超过 300 公里，WLTC 工况百公里综合油耗 0.5 升。官方满电零百加速成绩 5.9 秒，亏电零百加速也仅需 6.0 秒。解决了市面上不少增程车型，纯电续航较短和亏电动力明显衰减的短板，同时延续了别克在静音和电池安全方面的优势，16.99 万 ~21.59 万元的限时权益价格区间也富有竞争力。
作为别克首款由中国团队主导定义与研发的中大型轿车，至境 L7 上市后仅 10 天大定订单便突破 1.2 万辆，初期走出了一条与丰田铂智 3X、日产 N7 相似的"开门红"路线。不过从实际交付来看，还处于爬坡期。易车数据显示，2025 年 10 月至 12 月，至境 L7 的累计销量约为 8000 辆。
对别克来说，至境 L7 只是其"本地化"的一个开始。基于逍遥架构，别克将在一年内推出六款新能源车。2026 年 1 月，别克宣布至境品牌全新中型 SUV 至境 E7 将于第一季度发布，搭载高阶辅助驾驶、智能豪华座舱以及"真龙插混 Pro "技术等。
此外，纯电版的至境世家也将在上半年推出，进一步完善别克在高端新能源 MPV 的产品矩阵。
当研发主权和产品定义权都归于中国团队后，别克已经不再是我们所熟悉的那个传统合资品牌。它的转身，为所有身处变革的玩家们，示范了另一种可能：真正的"合资 2.0 "，不是体面的收缩，而是握紧主导权后，一场更为果断的进攻。
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