在8—12万元这个价格区间内，纯电轿车的选择从来不少，但真正能在销量层面形成稳定上升曲线的车型却并不多。多数产品要么依赖短期促销冲量，要么在配置和续航之间做出明显取舍，很难长期维持市场热度。零跑B01自2025年7月正式上市以来，连续5个月实现月销量破万，在高度内卷的10万级纯电家轿市场中站稳脚跟，本身就说明它并非一款“靠噱头吃红利”的车型。从产品逻辑来看，零跑B01的思路非常清晰：以相对克制的定价覆盖主流家庭预算区间，同时在续航、智能化和空间层面做到不偏科，形成一套完整、可持续的产品方案。
从价格体系来看，零跑B01官方指导价区间为8.98—11.98万元，主销版本集中在10—12万元之间，正好处在多数家庭用户和年轻消费群体心理预期的核心区间。更重要的是，这一定价并非“低配起步”，而是覆盖了430km、550km和650km多种续航版本，并在同一价位内提供了包括大尺寸中控屏、高性能车机芯片在内的完整配置体系。结合阶段性金融方案、置换补贴以及家用充电权益，零跑B01在购车初期和后期使用成本上都保持了相对友好的门槛，这也是其能够快速打开市场的重要基础。
外观设计方面，零跑B01整体走的是偏向家用、耐看的路线，并没有刻意迎合激进审美。正面造型采用新能源车型常见的封闭式前脸设计，视觉重心压得较低，横向延展感明显。前大灯组造型修长，内部灯腔结构简洁，没有复杂的装饰线条，但在点亮后依然具备不错的识别度。前包围的设计更强调功能性，横向线条的运用在一定程度上拉宽了车头视觉宽度，同时也弱化了车身高度带来的厚重感。
从侧面看，零跑B01的车身比例相对协调，车顶线条从A柱开始平缓下滑，过渡自然，并未采用大角度溜背设计，这种处理方式虽然牺牲了一部分运动氛围，但对后排头部空间更加友好。侧面线条整体较为流畅，没有过多折线和刻意的造型元素，隐藏式门把手和低风阻轮毂属于新能源车型的常见配置，在零跑B01上与整体型面融合度较高，不显突兀。这样的侧面设计思路，明显是以长期使用和家庭场景为核心考量，而非追求短期视觉刺激。
车尾部分延续了简洁风格。贯穿式尾灯采用横向布局，灯组宽度覆盖整个尾部，点亮后具有不错的视觉完整性。尾灯内部结构并未进行复杂的分段或装饰处理，整体观感清爽。尾部线条层次分明，但没有夸张的扩散器或装饰件，视觉效果偏稳重。后包围造型与前脸形成呼应，整体强调的是实用和耐看，而非运动化表达。
进入车内，零跑B01的内饰布局同样以实用和简洁为主。中控区域的视觉中心是一块14.6英寸、2.5K分辨率的中控屏，屏幕尺寸和显示精度在同价位车型中处于较高水平。屏幕边框控制得当，不会显得突兀，整体与中控台的融合度较好。
在功能层面，车机系统支持整车OTA在线升级，这对于新能源车型来说意义不小。通过后期软件更新，系统功能和交互逻辑可以持续优化，延长整车的技术生命周期。导航系统内置高德地图，支持实时路况显示、充电站搜索以及路径规划，并能够与车辆的续航管理系统进行联动，在规划行程时对剩余电量的预估相对直观。
语音交互是零跑B01内饰体验中的一项重要组成部分。系统支持连续语音指令识别，可以一次性完成多项操作指令，例如调整空调温度、切换音乐、设定导航目的地等，减少驾驶过程中频繁触控屏幕的需求。语音识别准确率和响应速度都保持在同级较高水平，在实际使用中更偏向“可用、好用”的状态，而非单纯作为配置存在。
内饰用料方面，零跑B01并没有刻意追求豪华氛围，大面积采用的是偏实用取向的材料组合，milansports但在装配工艺和细节处理上表现稳定。中控台和门板区域的做工较为规整，接缝控制到位，没有明显松散感。整体内饰氛围更强调功能性和易用性，而不是通过复杂造型或材质堆叠来营造视觉冲击，这种取向在10万级家用车中并不算劣势，反而更符合长期使用需求。
空间表现，减少了对车内垂直空间的侵占，使得车厢内部空间利用率较高。前排乘坐空间宽裕，座椅对身体的包裹和支撑比较均匀，填充物偏向柔软取向，长时间驾驶不容易产生明显疲劳感。
座椅材质以皮质为主，触感偏软，表面处理更偏向日常使用友好型，冬季不显冰冷，夏季也不会有明显闷热感。驾驶位座椅的人机工程设计较为合理，坐姿自然，视野开阔，对于新手和日常通勤用户来说都比较容易适应。前排储物空间布局清晰，中控下方设置了镂空储物区域，方便放置随身物品，中央扶手箱和门板储物格的容积也比较实用。
后排空间在同级车型中表现稳定，腿部空间余量充足，即便是身高偏高的乘客也不会感到局促。由于地台采用纯平设计，中间乘客的脚部空间得到保障，整体乘坐舒适性优于传统燃油轿车。后排座椅靠背角度较为合理，坐垫长度对大腿的承托也比较到位，更符合家庭出行场景下的乘坐需求。车门开启角度较大，对于老人和儿童上下车较为友好。
在泊车和低速行驶场景中，零跑B01部分版本提供了，对于新手司机或家庭第二台车用户来说，这类配置的实际意义往往要高于单纯的性能参数。视野覆盖全面，画面畸变控制得当，在狭窄车位或老小区环境下，能够明显降低操作压力，这一点在日常使用中很容易被频繁感知。
智能配置是零跑B01的核心竞争力之一，也是它在同价位车型中拉开差距的重要原因。高配车型搭载128线激光雷达，配合多颗摄像头、毫米波雷达以及高通8650辅助驾驶芯片，形成了一套硬件规格相对完整的感知方案。在功能层面，能够实现L2+级辅助驾驶，包括全速域自适应巡航、车道居中保持、辅助变道、自动泊车等功能。从配置本身来看，这样的组合在10万元出头的纯电轿车中并不常见，也正是零跑B01吸引理性消费者的重要卖点。
动力方面，其中零跑B01 2025款 650悦享版，电动机总功率160kW，纯电续航650km。试驾体验方面，零跑B01整体给人的感觉是“好开、不累”。转向系统设定偏轻，低速状态下方向盘阻尼小，城市道路频繁掉头或变道时操作负担较低，对新手司机非常友好。5.25米的最小转弯半径在同级车型中具备一定优势，狭窄路段的灵活性表现不错。
底盘结构采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，由中欧团队联合调教，整体风格明显偏向舒适取向。对于城市道路中常见的井盖、接缝和细碎颠簸，悬架能够进行较为充分的过滤，不会将多余震动直接传递到车内。高速行驶时，底盘对车身的支撑也比较到位，连续变道或通过起伏路面时，车身姿态控制在可接受范围内，没有明显的晃动或松散感。
综合来看，零跑B01的产品逻辑非常清晰：不靠单一参数“堆料”，而是通过价格、续航、空间、智能配置和使用成本之间的平衡，构建出一套适合主流家庭用户的解决方案。在8—12万元这个高度内卷的纯电轿车市场中，它既没有盲目追求极端性能，也没有在关键配置上过度妥协，而是选择了一条相对稳健、务实的路线。
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